Решил собрать здесь в некоторые сведения и размышления о настоящем, будущем и перспективах Аэропорта Хайфы.
Куда можно будет улететь из Хайфы (а куда нельзя)
Международный Аэропорт им. Ури Михаэли находится в на берегу Хайфского залива в промышленной зоне к северу от Хайфы. Основное техническое ограничение на сегодняшний день, как известно, это длина взлётно-посадочный полосы аэродрома (ВПП). Её длина составляет 1,300 метров. [1] В следствии этого из более-менее массовых моделей пассажирских воздушных судов подходят две (в различных модификациях):
- ATR-72 (от франко-итальянского производителя ATR, “дочки” Airbus) [2]
- Dash-8 (от канадской De Havilland) [3]
Одно из значимых отличий двух моделей является максимальная дальность полёта: 1,370 км для “француза” и 1,600 км для “канадца”. Тем не менее airHaifa выбрала для своего флота ATR (по, надо признать, вполне рациональным причинам) и теперь мы можем “поспекулировать” какие направления можно ожидать в будущем (см. карту). Зелёным на карте отмечены уже открытые (или заявленные) направления, оранжевым другие направления в зоне досягаемости ATR-72
Полагаю, что наиболее вероятными кандидатами на прямое сообщение с Хайфой сейчас являются:
- Бургас
- Шарм эль-Шейх
- Ираклеон
- возможно, другие греческие острова.
Такие удалённые варианты, как Сочи (РФ), Батуми и Китуаиси (Грузия) или Пловдив (Болгария) теоретически возможны, но, вероятно, потребуют дополнительных ограничений (например, на каждый рейс будут продаваться не все кресла, что скажется на цене билетов) да и продолжительность полёта немаленькая (напомню, что даже расстояние до Афин ATR-72 преодолевает за 3 ч).
Какие есть решения? Думаю, airHaifa могла бы заключить партнёрские соглашения с другими авиакомпаниями (т.н. interline и codeshare), который смогли бы сделать процесс трансфера более быстрым, удобным и, скажем так, “бесшовным” и продавать билеты сразу в конечный пункт.
В любом случае, вокруг нас есть довольно много больших международных Хабов (я намеренно выношу за скобки “геополитические соображения”), таких как Стамбул IST (80 млн пасс./год), Джидда (49М), Стамбул-Сабиха (41М), Анталья (38М), Афины (32М), Каир (27М), Анкара (13М) и другие.
(Для понимания масштаба – в прошлом году аэропорт им. Бен Гуриона обслужил чуть менее 14 млн пассажиров. А в лучший “доковидный” 2019 г. почти 25 млн)
В общем, некоторый потенциал ещё есть, хотя ограничений тоже немало.
Антон Бабич, авиационный аналитик
Вся полезная информация о ситуации в Хайфе и важные новости, анонсы мероприятий и экскурсий на ваш телефон через сеть Вотсап Здесь или на нашем Телеграм-канале ЗДЕСЬ
