«Наш завод находится на расстоянии нескольких сотен метров от Ашдодского порта, но большинство заказанных нами грузов прибывают в Хайфу, – рассказывает Таль Шимон, генеральный директор компании «Сольбар», занимающейся импортом соевых бобов. – Для того чтобы доставить наши контейнеры в Ашдод, требуются тысячи грузовиков».
«С начала нынешнего года по нашему заказу в Израиль прибыли девять кораблей, – продолжает Шимон. – На борту каждого из них было в среднем 33 тысячи тонн сои. Только два корабля прибыли в Ашдод, остальные были направлены в Хайфу. Для разгрузки каждого такого судна требуется около тысячи грузовиков с прицепом. На скоростных трассах, связывающих север и юг страны, образуются пробки из-за таких ненужных поездок. Не говоря уже о том, что они ведут и дополнительному загрязнению окружающей среды, и удорожанию заказанной нами продукции на 8%. Если бы Ашдодский порт повысил качество предоставляемых им услуг, то многие товары, продающиеся в наших супермаркетах, стоили бы дешевле».
В четверг в Хайфе: концерты Семёна Слепакова Подробности и билеты
35% израильских компаний, импортирующих соевые бобы, пшеницу, рожь, кукурузу и другие злаки, находятся на юге страны. Однако подавляющее большинство судов, доставляющих в Израиль злаковые культуры, разгружают в Хайфе. Поэтому ежегодно десятки тысяч грузовиков наматывают сотни километров, перевозя контейнеры с севера на юг страны. Хотя этот груз мог оказаться на юге изначально.
Поэтому вместо того, чтобы облегчить нагрузку на зернохранилище Хайфского порта, построенное еще в 1960-е годы, происходит обратное. В 2018 году в Хайфе было обработано 70% прибывающих в Израиль злаков (3 миллиона тонн), а в 2021 году – 79% (3,8 миллиона тонн). В то же время ситуация в Ашдодском порту ухудшается. В 2018 году здесь были разгружены 18% прибывающих в Израиль злаков (758 тысяч тонн), а в 2021 году – только 4% (200 тысяч тонн).
«Это ненормальная ситуация, создающая дополнительную нагрузку на дороги», – признают в израильском Управлении морских портов. Однако это признание еще не означает, что решение проблемы где-то близко.
В Ашдоде корабли стоят в очереди
На прошлой неделе Шимон вновь попросил направить прибывающий по его заказу груз в Хайфу. Корабль, на борту которого он находится, и так опоздал из-за войны в Украине, а на подходе к берегам Израиля выяснилось, что очереди на разгрузку в Ашдодском порту нужно ждать 12 дней. В Хайфе же практически нет очереди.
Все суда, доставляющие злаковые культуры в Ашдод, вынуждены проводить длительное время в ожидании разгрузки. В 2021 году очередь составляла в среднем 16 дней. В это же время в Хайфе разгрузка происходила в два раза быстрее – в среднем ее нужно было ждать восемь дней.
Ашдодский порт часто критикуют за медлительность. На прошлой неделе председатель Объединения торговых палат Уриэль Лин встретился с представителями аппарата государственного контролера и попросил проверить, не затягивают ли в Ашдоде разгрузку злаковых намеренно. Руководство Ашдодского порта отвергает подобные обвинения.
Но разгрузку в Ашдоде приходится не только долго ждать, за нее еще и нужно больше платить. В отличие от Хайфы, в Ашдоде нет конвейера, связывающего причал с зернохранилищем. Расстояние между ними составляет 2,5 километра. Израильским импортерам приходится доплачивать за доставку злаковых в зернохранилищах на грузовиках.
В июле с десятилетним опозданием в Ашдодском порту должен был наконец заработать конвейер. На его создание было потрачено 330 миллионов шекелей. Пока что ввод в строй контейнера отложен до октября, но информированные источники утверждают, что на самом деле это произойдет не раньше чем через год. В Управлении морских портов подтверждают эти сведения и возлагают ответственность за происходящее на руководство Ашдодского порта.
«Не хватает водителей грузовиков»
Ввод в строй конвейера в Ашдоде лишь частично решит проблему излишних перевозок на грузовиках. Ведь тысячи машин по-прежнему будут доставлять злаковые, прибывающие в Хайфский порт, на юг страны. А зернохранилище в Ашдоде не в состоянии одновременно принимать груз с двух или нескольких кораблей. Это сильно замедляет процесс работы порта.
Программа расширения Ашдодского порта должна была быть реализована еще в 2015 году. Однако этого не произошло до сих пор. Как сообщают представители Управления морских портов, работа над реализацией программы продолжается. По их словам, главная проблема – не расширение зернохранилища. Представители Управления портов подчеркивают, что в Ашдоде не хватает водителей грузовиков для транспортировки злаковых их заказчикам. То есть тогда, когда тысячи машин проделывают из Хайфы путь на юг страны, Ашдодский порт страдает от дефицита водителей и не может обеспечить быструю разгрузку своего зернохранилища и доставку зерна на предприятия юга страны.
Существует ли вариант, при котором к зернохранилищу в Ашдоде будет подведена железная дорога? Тогда грузы из Хайфы сюда можно было бы доставлять в товарных поездах. Специалисты все еще изучают эту возможность, и заданный выше вопрос по-прежнему остается открытым.
Омер Кармон, TheMarker, Д.Л. Фото: Вадим Найман Детали
Скоро в Хайфе и Израиле: Будапештский Цыганский симфонический оркестр! Подробности и билеты
Вся полезная информация о ситуации в Хайфе и важные новости, анонсы мероприятий и экскурсий на ваш телефон через сеть Вотсап Здесь или на нашем Телеграм-канале ЗДЕСЬ
