Первое упоминание о существовании порта в пределах границ современной Хайфы относится к 104 г. до н. э., когда военный флот египетского царя Птолемея XI прибыл в этот район побережья восточного Средиземноморья для противостояния иудейскому правителю Александру Янаю. Можно предположить, что этот порт в то время мог находиться в двух километрах южнее холма Шикмона в пределах пляжа возле отеля «Леонардо». Есть, однако, мнение исследователей, считающих, что задолго до этого правителя из Африки, эти места облюбовали морские пираты. После того, что в 1100 г. в ходе I Крестового похода рыцари «воинства Христова» овладели Хайфой, местный порт, наравне с аккским, обслуживал торговые суда, с помощью которых осуществлялись коммерческие связи между Востоком и Западом. То же происходило, правда, в гораздо меньших объемах во времена правления мамлюков (1260-1517 гг. ), а затем в течение первых двух столетий османского владычества на Земле Израиля. В XVII-XVIII вв. Хайфу стали посещать корабли морских пиратов с острова Мальта, чтобы сбывать здесь награбленные товары и сокровища. За это Хайфу даже стали называть «маленькой Мальтой». Для борьбы с этой «напастью» в 20-х годах XVIII в. по решению местных властей в районе порта были выстроены две смотровые башни, с высоты которых можно было увидеть приближающиеся пиратские суда и успеть приготовиться к их «приему». Короче, защитить город от неприятеля. С тех пор Хайфа стала называться «городом двух башен». Самым любопытным является то, что эти башни, которых к тому времени уже несколько столетий как не существовало, появились на гербе Хайфы, который был утвержден муниципалитетом в 1936 г. Правда, впоследствии из крепостных башен, символизирующих защиту города от врагов, они на гербе превратились в маяки (по предложению первого еврейского мэра Хайфы Ш. Леви), гостеприимно встречающие всех приезжих. Хочу добавить, что те, кто захочет более подробно познакомиться с периодом, связанным с «засильем» морских разбойников в Хайфе, могут сделать это, посетив посвященную этому экспозицию в хайфском Национальном морском музее.
Все, о чем шла речь выше (не считая, разумеется, истории с высадкой египетского десанта для борьбы с войском А. Яная в 104 г. до н. э., когда города Хайфа еще вообще не существовало) имело отношение к Хайфе, находившейся (по современным меркам) в районе Бат-Галим. Но в 1761 г. местный галилейский правитель, бедуинский шейх Дахар эль-Омар, приказал находившуюся в течение пятнадцати веков Хайфу вот в этом самом районе Бат-Галим разрушить до основания, а затем построил новую: с точки зрения современной топографии города между Парижской площадью и примерно площадью Фейсала. Разумеется в новом городе надо было наладить и судоходство. Для этого был сооружен небольшой причал для рыболовецких судов. Корабли посолидней, прибывая в Хайфу, бросали якорь в отдалении от берега и пассажиры добирались в город на лодках. Так же доставлялись туда и товары. На берегу появилась и таможня, на месте которой возвышается сегодня башня «Парус».
Надо признать, что местоположение Хайфы было намного предпочтительнее для размещения порта, чем Акко: море в районе береговой линии здесь было глубже, а наличие горной гряды Кармель уменьшало силу ветров, что способствовало большей безопасности кораблей в штормовую погоду. Однако, прошло целое столетие, пока эти преимущества Хайфы стали серьезно воплощаться в жизнь. И связано это было с последствиями Крымской войны 1853-56 гг., когда у европейских государств появилась возможность увеличить свое присутствие на территории Османской империи. И одними из первых воспользовались этим российские власти. Уже через два года, в 1858 г. они построили в хайфском порту небольшую пристань для приема кораблей с православными паломниками, а в районе современного хайфского блошиного рынка гостиницу для русских пилигримов, отправлявшихся посетить святые места. Эта пристань, собственно, была первым современным (для того, разумеется, времени) портовым сооружением в новой Хайфе. Надзор за строительством этих сооружений осуществлял итальянский архитектор, археолог и геодезист, а в тот момент еще и главный инженер Иерусалима Эрмете Пьеротти. Он известен также тем, что спроектировал и осуществлял инженерный контроль над строительством православного Кафедрального соборного храма Благовещения Богородицы в Александрии. В Иерусалиме он занимался геодезическими работами на Храмовой горе, что дало ему возможность обследовать ее подземные сооружения, ранее недоступные для европейцев. Кроме этого Э. Пьеротти осуществлял надзор за строительством австрийской гостиницы для паломников на Виа Долороса, реставрацию базилики Св. Анны и проводил археологические исследования на месте строительства монастыря сестер Сиона.
Продолжая рассказ о пристани, построенной в хайфском порту под надзором Э. Пьеротти, следует отметить, что десятилетие спустя как раз напротив нее по проекту архитектора Якова Шумахера немцы-темплеры начали строить свою первую колонию на Святой земле. А еще через тридцать лет его сын архитектор Готлиб Шумахер увеличил длину этого причала до 30 м для приема на нем германского кайзера Вильгельма II и его супруги Августы Виктории. Стоит также отметить, что этот архитектор разработал проект строительства нового хайфского порта, который во многом был повторен впоследствии англичанами (но о нем речь впереди). Пристань Пьеротти-Шумахера была разобрана при строительстве британцами нового хайфского порта, но несколько камней этого сооружения можно сегодня увидеть возле входа в Музей города Хайфа, находящегося по адресу пр. Бен-Гуриона,11.
В 1905 г. в Хайфе была открыта железнодорожная станция (сегодня вокзал «Восточная Хайфа», являющийся частью Железнодорожного музея), а недалеко от нее был сооружен морской причал, который действовал до 1927 г., когда началось строительство британцами нового хайфского морского порта.
24 июля 1922 г. Лига Наций официально вручила Великобритании мандат на управление Палестиной. И именно Хайфу новые хозяева Земли Израиля решили превратить в главный промышленный центр этой территории. И частью этого амбициозного плана британцев стало создание в этом городе нового современного морского порта. Собственно, еще в 1919 г. английский генерал Эдмонд Алленби, под руководством которого британская армия освободила Палестину от 500-летнего османского владычества, в письме своему правительству утверждал, что если Великобритания получит мандат на Палестину, следует именно в Хайфе строить новый глубоководный морской порт. Более того, считал он, необходимо немедленно начать подготовку к осуществлению этого проекта. В 1920 г. британскими специалистами были проведены подводные бурения в районе хайфского побережья с целью поиска здесь нефти. А два года спустя специализирующейся на строительстве морских портов компанией «RENDEL PALMER & TRITTON» были по просьбе английских властей проведены исследования, результатами которых стало утверждение, что именно в районе Хайфы следует строить новый глубоководный порт. В 1925 г. строительство порта было утверждено, а год спустя британский парламент выделил на осуществление этого проекта миллион двести пятьдесят тысяч фунтов стерлингов. А еще через год, в 1927 г., началось строительство нового порта. За основу проекта создания порта в Хайфе было принято предложение британского инженера, одного из соучредителей компании «RENDEL PALMER & TRITTON», Фредерика Пальмера. Среди прочего, он предложил грунт, который будет поднят с морского дна с целью углубления гавани, использовать для увеличения площади территории порта, чтобы не разрушать уже существовавшие к тому времени на берегу жилые (в основном арабские) строения и общественные сооружения. Таким образом, было создана свободная территория площадью 360 га, а старая береговая полоса оказалась в двухстах сотнях метров от моря. На этой территории разместили различные портовые сооружения и склады. А по внутренней части полученного пространства, там, где до строительства порта находилась прибрежная полоса, была проложена, наверное, самая шикарная хайфская улица времен Британского мандата – Kings way – Королевский проспект (с 1951 г. проспект ха-Ацмаут – Независимости). Поднятый с морского дна грунт был также использован и для сооружения огромного волнореза, благодаря которому была создана безопасная гавань для приема судов.
31 октября 1933 г. состоялось официальное открытие нового Хайфского морского порта. По плану в торжественной церемонии по случаю этого важного события должны были принять участи важные официальные лица и многочисленные делегации, представлявшие еврейское и арабское население страны. Однако, из-за вспыхнувших 27 октября арабских беспорядков в Яффо, в ходе которых были убитые и раненые, ради безопасности, британские власти решили ограничить открытие Хайфского порта скромной церемонией, в которой приняли участие лишь несколько высокопоставленных особ британской администрации во главе с тогдашним Верховным комиссаром Палестины сэром Артуром Гренфеллом Уокопом. Из-за тяжелой болезни не смог принять участие в этом торжественном мероприятии и главный проектировщик нового Хайфского порта британский инженер сэр Фредерик Пальмер (он скончался полгода спустя 7 апреля 1934 г.). Имя этого человека, однако, было увековечено благодарными жителями Хайфы сначала в названии ворот № 5 Шаар Пальмер (ворота Пальмера) – главного входа в порт, а затем и в аналогичном названии улицы, которая действительно когда-то вела к этому входу (или, если хотите, из этого выхода). Несколько лет назад в Израиле была выпущена почтовая марка, посвященная воротам Пальмера (см. фото в приложении к посту). На ней, среди прочего, можно увидеть и своеобразную скульптурную композицию, изображающую рыбу с… кораблем на спине. Называется это все «Городская рыба», а ее автор скульптор Цвика Кантор посчитал, что именно его творение непременно должно украшать этот хайфский уголок… И ведь украшает!
Так воплотилась в жизнь мечта основателя политического сионизма Т. Герцля о превращении Хайфы в главные морские ворота еврейского государства, мечта, которую он так красочно сформулировал в 1902 г. в своей книге «Страна возрождения» (цитату о хайфском порте из этого произведения я вынес в начало статьи). Да, в городе на отрогах Кармеля начал действовать, пожалуй, самый современный на тот момент морской порт на побережье Средиземного моря. Порт этот принимал огромное количество самых разнообразных кораблей. Стоит отметить, что с момента своего появления он фактически обслуживал не только потребности собственно Мандатной Палестины, но и Трансиордании и Ирака. Это был порт многопрофильного назначения: сюда приходили военные, торговые и пассажирские суда. Надо признать, что деятельность этого порта сыграла огромную роль в экономическом развитии Хайфы.
Но следует отметить, что, к сожалению, Хайфский порт называли и «пристанью слез» те евреи, которые пытались высадиться в нем, нелегально прибывая на свою историческую родину. Британские солдаты арестовывали этих людей и переправляли в специальные лагеря для перемещенных лиц на острова Кипр и Маврикий, или просто отправляли в страны, из которых те прибывали. Достаточно вспомнить трагедию корабля «Патрия», при подрыве которого в ноябре 1940 г. в Хайфском порту, погибли более двухсот еврейских беженцев, которых британцы собирались переправить на о. Маврикий. Или эпопею с кораблем «Эксодус» с 4.5 тысячами выживших в годы II Мировой войны евреев на борту, который в июле 1947 г. был захвачен англичанами в открытом море и доставлен в Хайфский порт, после чего все его пассажиры были отправлены обратно в Европу.
И еще одно важное событие имеет самое непосредственное отношение к Хайфскому порту. Оно случилось 14 мая 1948 г. — в последний день действия Британского мандата в Палестине. Последний Верховный комиссар Палестины сэр Алан Гордон Каннингем собственноручно спустил «Юнион Джек» с флагштока, установленного на здании управления Хайфского порта, после чего сел в лодку, и, отдав, как положено английскому офицеру, честь, отправился на британский военный корабль. Это означало, что действие переданного в 1922 г. Лигой Наций Великобритании мандата на территорию Палестины официально завершилось. А 30 июня 1948 г. территория порта была официально передана представителям Хайфского муниципалитета, и флаг уже полтора месяца существующего к тому времени Государства Израиль взвился над главными морскими воротами страны. А это означало, что британская армия окончательно покинула Землю народа Израиля. Начиналась новая эра в жизни Хайфского порта. Но эта история уже не имеет отношения к моему повествованию.

Юрий Полторак, фото автора

Юрий Полторак-гид и автор путеводителей по Хайфе, Акко, Назарету и «Вокруг моря Галилейского», которые можно приобрести во время пешеходных пятничных экскурсий, проводимых много лет под эгидой HaifaRu.co.il Расписание экскурсий ЗДЕСЬ

Внимание! Вся полезная информация о ситуации в Хайфе и важные новости, анонсы мероприятий и экскурсий на ваш телефон через сеть Вотсап ЗДЕСЬ