Израиль значительно отстаёт от развитых стран в создании инфраструктуры общественного транспорта, и метрополия Хайфы — яркий пример этого отставания. Согласно отчёту государственного контролёра Матаньягу Энгельмана, опубликованному на этой неделе, несмотря на точечные улучшения, транспортная система региона страдает от хронических задержек и отсутствия координации между ответственными органами.
Ещё в 2015 году Министерства транспорта и финансов разработали стратегический план развития транспорта в метрополии Хайфы на сумму 23 миллиарда шекелей на 30 лет. В него вошли проекты по удвоению прибрежных железнодорожных путей, строительству лёгкого метро между Хайфой и Назаретом и расширению сети Метронит. Однако реализация буксует: завершение проектов займёт от 18 до 28 лет, стоимость лёгкого метро может превысить бюджет на 19%, а электрификация путей, необходимая для удвоения линий, отложена с 2024 на 2027 год.
Даже флагманский проект — Метронит — страдает от недостатка планирования. Хотя он предлагает высокую частоту движения и круглосуточный сервис, его расширение происходит без актуальных экономических оценок и без рассмотрения альтернатив, таких как метро или модернизация автобусной сети. Система приоритетов на перекрёстках реализована лишь на 65%, и Метронит всё ещё застревает в пробках.
Контролёр призвал премьер-министра немедленно созвать комиссию по инфраструктуре, а также призвал министра транспорта, Минтранс и Минфин ускорить создание транспортного управления в Хайфе.
По прогнозам Минтранса, к 2040 году количество ежедневных поездок в общественном транспорте в метрополии Хайфы достигнет 2.8 миллиона. Этот показатель, наряду с выявленными проблемами, подчёркивает масштаб вызова, стоящего перед государством в подготовке транспортной системы севера Израиля.
Читайте: Транспортный отчёт о ситуации в Хайфе-Крайот — тревожный сигнал для всей страны
Не пропустите! 19 ноября в Хайфе выступит группа СЕКРЕТ. Подробности
