Идея создания в Хайфе подземной транспортной магистрали впервые появляется 1902 г. в книге основателя политического сионизма Т. Герцля «Альтнойланд» («Старая новая земля»). «Хайфа, как большой портовый город, — пишет он, — город торговли и промышленности… и в нем электропоезд, который соединит порт с жилым районом, расположенным на кармельском кряже».

 

В годы Британского мандата были предложены пять проектов создания такого транспорта. Один из них был разработан основателем Электрической компании Палестины П. Рутенбергом, который предлагал соединить нижний город с… его, Рутенберга, домом, расположенном в нынешнем районе Центральный Кармель. Увы, все эти проекты так и не были осуществлены.

 

После создания еврейского государства было выдвинуто предложение строительства в Хайфе транспортной магистрали, часть которой будет проходить под землей, а часть на ее поверхности. Эта идея, однако, была отвергнута муниципальными специалистами, утверждавшими, что такая транспортная ветка займет немало пригодных для строительства жилья городских земель, приведет к сносу уже существующих строений, будет невыгодна экономически, а также приведет к неудобствам жителей города как при ее возведении, так и эксплуатации. В результате обсуждений со специалистами, было принято решение о создании в городе подземного фуникулера, который соединит жилые кварталы нижней Хайфы, район Адар ха-Кармель и район Центральный Кармель.

 

После долгих переговоров с различными зарубежными фирмами, занимающимися такого рода работами, в апреле 1956 г. было подписано соглашение о том, что хайфский подземный фуникулер будет построен французской компанией «Дюнкеркуаз» при содействии инженеров Парижского метрополитена. И 13 июля того же года в торжественной обстановке на площади Хамра (сегодня Парижская площадь) в Нижнем городе был заложен первый камень в строительство первой в Израиле подземной транспортной магистрали, названной, разумеется, «Кармелитом» в честь горы, на которой расположена Хайфа. Строительство подземного фуникулера продолжалось три года, и, наконец, 5.30 утра 6 октября 1959 г. первые пассажиры «Кармелита» заполнили два вагона (один поднимался, а другой спускался) хайфской «подземки». Официальное торжественное ее открытие состоялось 21 октября 1959 г.  Среди прочих гостей, на ней присутствовали: премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион, которому была предоставлена честь перерезать традиционную ленточку, министр путей сообщения Моше Кармель, министр внутренних дел Бэхор Шитрит и мэр города Аба Хуши.

 

Общая стоимость реализации проекта составила 5,9 миллиона долларов (11 миллионов 340 тысяч израильских лир). Эта сумма была почти вдвое выше первоначально фигурировавших в контракте 3,5 миллионов долларов и почти в полтора раза выше ориентировочного потолка в 4,2 миллиона долларов. Такая высокая стоимость была связана с техническими трудностями, возникшими при горнопроходческих работах.

 

На линии «Кармелита» расположены 6 станций, его длина составляет порядка 1800 м, не включая территорию станций. По версии Книги рекордов Гиннеса это самая короткая в мире действующая подземная транспортная система в мире. Поездка по ней от нижней станции до верхней занимает порядка 10 минут. Нижняя станция «Кармелита» находится на отметке 12 м выше уровня моря, верхняя – 287 м, а станция «Адар — Ирия» – 63 м.

Юрий Полторак

*Приглашаем в пятницу (8.10) на пешеходную экскурсию по Хайфе Подробности,
а в субботу (9.10) на экскурсию «Новая Хула и окрестности» Подробности

Вся полезная информация о ситуации в Хайфе и важные новости, анонсы мероприятий и экскурсий на ваш телефон через сеть Вотсап Здесь или на нашем Телеграм-канале ЗДЕСЬ